{"id":377546,"date":"2026-01-01T23:44:54","date_gmt":"2026-01-02T05:44:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elplaneta.mx\/?p=377546"},"modified":"2026-01-01T23:44:59","modified_gmt":"2026-01-02T05:44:59","slug":"desde-puebla-la-antac-exige-fiscalia-especializada-en-delitos-carreteros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elplaneta.mx\/?p=377546","title":{"rendered":"Desde Puebla, la ANTAC exige fiscal\u00eda especializada en delitos carreteros"},"content":{"rendered":"
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David Est\u00e9vez Gamboa<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Puebla, Puebla, M\u00e9xico, Am\u00e9rica.- La Asociaci\u00f3n Nacional de Transportistas (ANTAC) demanda la creaci\u00f3n de una Fiscal\u00eda Especializada en Delitos en Carretera, pues \u00fanicamente una de cada 10 denuncias presentadas por esos hechos logra judicializarse en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

El presidente de la agrupaci\u00f3n, David Est\u00e9vez Gamboa, consider\u00f3 necesaria la creaci\u00f3n de un \u00e1rea de atenci\u00f3n especial en la que transportistas v\u00edctimas de atracos y otros il\u00edcitos puedan denunciar con mayor facilidad y que las investigaciones se aceleren para dar con los responsables de los atracos.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras aportadas por el dirigente se\u00f1alan adem\u00e1s que desde 2024 entre 15 y 20 conductores est\u00e1n desaparecidos.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e9vez Gamboa sostiene que esos casos requieren una respuesta espec\u00edfica en la Fiscal\u00eda General de la Rep\u00fablica (FGR), con recursos y personal debidamente capacitado, capaz de diferenciar la naturaleza de los hechos vinculados al autotransporte federal.<\/p>\n\n\n\n

El gremio denuncia que la falta de una estructura institucional y protocolos especializados limita de manera dr\u00e1stica las posibilidades de acceso a la justicia para las empresas independientes y para el grueso del sector.<\/p>\n\n\n\n

La burocracia, la fatiga de denunciar y la carencia de acompa\u00f1amiento jur\u00eddico abren la puerta a la impunidad. M\u00e1s all\u00e1 de la primera denuncia, el desenlace de cada caso depende casi por completo del seguimiento activo, en el que la experiencia muestra que, sin una fiscal\u00eda propia, las posibilidades de \u00e9xito real no superan el 10 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

La fragmentaci\u00f3n normativa en M\u00e9xico complica a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n. Numerosos il\u00edcitos contra transportistas son competencia federal y, por tanto, responsabilidad directa de la Fiscal\u00eda General de la Rep\u00fablica; sin embargo, existen rutas estatales y vecinales donde los hechos pasan al fuero com\u00fan, generando conflictos de competencia y originando retrasos innecesarios.<\/p>\n\n\n\n

La organizaci\u00f3n aconseja a sus miembros documentar los il\u00edcitos mediante denuncias formales, aportando el mayor n\u00famero de pruebas, pero admite que la falta de una ruta institucional acaba por disminuir el porcentaje de casos resueltos.<\/p>\n\n\n\n

Posturas divididas entre las agrupaciones transportistas<\/p>\n\n\n\n

La demanda de la ANTAC ha provocado reacciones divergentes al interior del sector, sobre todo respecto al verdadero impacto que tendr\u00eda crear una nueva fiscal\u00eda. La Federaci\u00f3n de Transportistas Mexicoamericana de Carga, Pasaje y Turismo (FETRAMEX), encabezada por \u00c1ngel Navarro Estrada, considera innecesaria la creaci\u00f3n de una nueva instancia.<\/p>\n\n\n\n

Navarro sostiene que ya existen \u00e1reas enfocadas en el robo de veh\u00edculos en la Fiscal\u00eda General de la Rep\u00fablica y la Fiscal\u00eda General del Estado de Puebla (FGE), las cuales pueden ser eficaces si los procesos se acompa\u00f1an de pruebas s\u00f3lidas y perseverancia jur\u00eddica.<\/p>\n\n\n\n

En su experiencia, el \u00e9xito judicial depende de la minuciosa integraci\u00f3n de pruebas como georreferencias, bit\u00e1coras de trayecto y declaraciones detalladas de los operadores afectados.<\/p>\n\n\n\n

El compromiso y la presi\u00f3n permanente, dijo, logran que las autoridades ejecuten \u00f3rdenes de aprehensi\u00f3n y apliquen sanciones ejemplares.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHay un cat\u00e1logo de fotos de todos los detenidos, y cuando reinciden ya existe la orden de aprehensi\u00f3n que puede llevar a penas de hasta 30, 40 o 50 a\u00f1os. Nosotros no soltamos la denuncia hasta que el Ministerio P\u00fablico confirma la detenci\u00f3n. Si se hace el trabajo adecuadamente, las autoridades act\u00faan\u201d, afirma Navarro Estrada.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, reconoce que no todos los transportistas ni gremios cuentan con asesor\u00eda suficiente ya que las mismas organizaciones no litigan, por lo que la mayor\u00eda abandona los procedimientos y termina desistiendo antes de lograr avances.<\/p>\n\n\n\n

Origen hist\u00f3rico, desaf\u00edos institucionales y efectos<\/p>\n\n\n\n

El sistema judicial mexicano est\u00e1 marcado desde hace a\u00f1os por la fragmentaci\u00f3n, la falta de recursos y la sobrecarga de trabajo, factores que han dejado al sector autotransporte vulnerable.<\/p>\n\n\n\n

El aumento sostenido de agresiones y el n\u00famero grave de desapariciones han motivado a las organizaciones a exigir mecanismos de atenci\u00f3n diferenciada, como el registro unificado de bandas y rutas de alto riesgo, adem\u00e1s de cuerpos ministeriales especializados.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de las demandas, una fiscal\u00eda espec\u00edfica, aclara el l\u00edder de la ANTAC, debe surgir acompa\u00f1ada de recursos, capacitaci\u00f3n y protocolos claros de coordinaci\u00f3n interestatal y nacional. Sin estos factores, la nueva instancia puede replicar las deficiencias actuales.<\/p>\n\n\n\n

El punto central del debate es lograr que las denuncias no se rezaguen ni diluyan en la mara\u00f1a burocr\u00e1tica. El sector transporte, vital para la econom\u00eda mexicana y el bienestar de miles de familias, requiere respuestas inmediatas y efectivas que reduzcan no solo el \u00edndice de impunidad sino tambi\u00e9n el n\u00famero de desaparecidos.<\/p>\n\n\n\n

La urgencia de establecer una Fiscal\u00eda Especializada en Delitos en Carretera sigue en el centro de la agenda de ANTAC y de aquellas agrupaciones que identifican en la impunidad y el riesgo diario uno de los principales desaf\u00edos para la seguridad y la estabilidad del gremio.<\/p>\n\n\n\n

El futuro inmediato del sector se juega en su capacidad para ampliar el porcentaje de judicializaci\u00f3n, consolidar esquemas de investigaci\u00f3n especializados y exigir que las autoridades estatales y federales cumplan con protocolos modernos y efectivos.<\/p>\n\n\n\n

Las posturas de la ANTAC y FETRAMEX contin\u00faan evidenciando la compleja realidad que enfrentan los operadores y las empresas transportistas en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Persiste robo a transporte de carga<\/p>\n\n\n\n

Las cifras oficiales m\u00e1s recientes del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad P\u00fablica (SESNSP) y de la Secretar\u00eda de Seguridad y Protecci\u00f3n Ciudadana (SSPC) confirman que el robo al transporte de carga contin\u00faa siendo uno de los delitos m\u00e1s frecuentes y violentos en M\u00e9xico durante 2025, pese a ligeras reducciones respecto al a\u00f1o previo.<\/p>\n\n\n\n

Durante el primer bimestre del presente a\u00f1o, autoridades federales registraron mil 806 carpetas de investigaci\u00f3n por robo al autotransporte de carga. De acuerdo con la SSPC, el 59.5 por ciento de estos casos fue atendido por fiscal\u00edas estatales, mientras que el restante 40.5 por ciento qued\u00f3 bajo investigaci\u00f3n federal.<\/p>\n\n\n\n

El dato m\u00e1s alarmante es que 81.8 por ciento de los robos se cometieron con violencia, lo que refleja el riesgo persistente para los operadores y empresas de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Al compararse con el mismo periodo de 2024 \u2014cuando se contabilizaron 2 mil 41 carpetas\u2014, el delito muestra una disminuci\u00f3n de 11.5 por ciento, aunque esta baja no cambia el panorama general: el robo de carga sigue concentrado en las mismas entidades y bajo las mismas din\u00e1micas de agresi\u00f3n directa a los conductores.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica de los asaltos, las cifras oficiales revelan que el Estado de M\u00e9xico encabeza la incidencia, con 29.2 por ciento del total nacional. Le siguen Puebla, con 19.7 por ciento; Guanajuato, con 214; Michoac\u00e1n, con 187; y Jalisco, con 142.<\/p>\n\n\n\n

Entre estas cinco entidades se agrupa m\u00e1s del 70 por ciento del robo de carga en el pa\u00eds, lo que evidencia una clara concentraci\u00f3n territorial del delito en corredores log\u00edsticos estrat\u00e9gicos.<\/p>\n\n\n\n

Aun con la reducci\u00f3n oficial, los operadores y agrupaciones, como la ANTAC, resaltan la urgencia de un esquema especializado ante la persistencia del fen\u00f3meno en tramos considerados de alto riesgo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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