{"id":385147,"date":"2026-06-15T14:04:11","date_gmt":"2026-06-15T20:04:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elplaneta.mx\/?p=385147"},"modified":"2026-06-15T14:04:14","modified_gmt":"2026-06-15T20:04:14","slug":"los-trenes-de-alta-velocidad-comenzaran-a-circular-por-austria-en-su-ruta-de-italia-a-alemania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elplaneta.mx\/?p=385147","title":{"rendered":"Los trenes de alta velocidad comenzar\u00e1n a circular por Austria, en su ruta de Italia a Alemania"},"content":{"rendered":"
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Viena, Austria, Europa.- Ya en funcionamiento en Italia, Francia y Espa\u00f1a, los trenes de alta velocidad Frecciarossa de Trenitalia comenzar\u00e1n a circular por la red ferroviaria austriaca en su ruta de Italia a Alemania en 2027.<\/p>\n\n\n\n

Estos trenes de alta velocidad pueden alcanzar hasta 400 kil\u00f3metros por hora en la red de larga distancia. Al menos en teor\u00eda. En la pr\u00e1ctica, los trenes Frecciarossa 1000 rara vez alcanzar\u00e1n su velocidad m\u00e1xima. Amplios tramos de las dos nuevas rutas de M\u00fanich a Mil\u00e1n y Roma discurren por la red comercial, que no est\u00e1 dise\u00f1ada para tales velocidades. En el paso del Brenner, en el Tirol, por ejemplo, las velocidades habituales oscilan entre los 80 y los 100 km\/h, mientras que el trayecto por el valle del Bajo Inn es m\u00e1s r\u00e1pido, alcanzando velocidades de hasta 220 km\/h, antes de que la velocidad deba reducirse de nuevo al acercarse a la frontera alemana.<\/p>\n\n\n\n

Parada en Innsbruck<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 previsto que un tren (ida y vuelta) opere cada una de las dos rutas a partir de la primavera de 2027. El requisito previo es la aprobaci\u00f3n oportuna, que a\u00fan se est\u00e1 ultimando. Se prev\u00e9 una parada en Innsbruck, pero por el momento no hay m\u00e1s paradas programadas en Austria. Los trenes Frecciarossa ser\u00e1n operados conjuntamente por las tres compa\u00f1\u00edas ferroviarias nacionales. Trenitalia operar\u00e1 los trenes hasta el Paso del Brenner, tras lo cual los Ferrocarriles Federales Austriacos (\u00d6BB-PV) se har\u00e1n cargo, antes de que la operaci\u00f3n al norte de Kufstein pase a ser gestionada por Deutsche Bahn (DB).<\/p>\n\n\n\n

Los planes de expansi\u00f3n ya est\u00e1n en marcha. Trenitalia tiene previsto extender la red hasta Berl\u00edn y N\u00e1poles a partir de diciembre de 2028. En \u00faltima instancia, habr\u00e1 cinco trenes entre Alemania e Italia. Cada uno de los trenes de alta velocidad, de 200 metros de longitud, contar\u00e1 con ocho vagones y 462 asientos distribuidos en cuatro categor\u00edas de confort.<\/p>\n\n\n\n

Para la compa\u00f1\u00eda ferroviaria nacional italiana, esto representa un paso m\u00e1s, aunque relativamente peque\u00f1o, en su expansi\u00f3n hacia el norte. La filial de Trenitalia, Netinera, ya opera m\u00e1s de 400 trenes diarios en ciudades y regiones alemanas.<\/p>\n\n\n\n

Debates en torno a los planes de Italo<\/p>\n\n\n\n

Si bien las conexiones de Trenitalia con las compa\u00f1\u00edas ferroviarias estatales de Alemania y Austria est\u00e1n coordinadas, otra iniciativa italiana est\u00e1 encontrando una considerable resistencia. La compa\u00f1\u00eda ferroviaria privada Italo expres\u00f3 recientemente su inter\u00e9s en dos rutas alemanas, lo que ha generado un animado debate.<\/p>\n\n\n\n

Si bien Deutsche Bahn (DB) ya est\u00e1 acostumbrada a la competencia en el transporte local (cuota de mercado: 58,1 %), transporta al 95 % de los pasajeros en los viajes de larga distancia en Alemania con sus trenes ICE e IC. Hasta ahora, la presi\u00f3n competitiva solo ha provenido de Flixtrain y de la austriaca Westbahn, que opera la ruta Salzburgo-M\u00fanich-Stuttgart. Italo planea lanzar dos conexiones a partir de 2028: M\u00fanich-Fr\u00e1ncfort-Colonia-Dortmund y M\u00fanich-Berl\u00edn-Hamburgo. En Alemania, la anunciada entrada de la compa\u00f1\u00eda italiana en el mercado ha sido recibida con escaso entusiasmo, al menos por parte de DB y el sindicato ferroviario EVG. Dado que la deteriorada red ferroviaria ya opera a su m\u00e1xima capacidad, una mayor competencia conllevar\u00eda el desplazamiento parcial del ferrocarril estatal. Un an\u00e1lisis publicado en los medios alemanes concluye que al menos 16 ciudades alemanas se enfrentan a la interrupci\u00f3n o reducci\u00f3n de los servicios de trenes ICE e IC.<\/p>\n\n\n\n

\u00abSelecci\u00f3n de rutas\u00bb<\/p>\n\n\n\n

DB argumenta que no tiene nada en contra de la competencia. Sin embargo, dado que Italo busca principalmente operar rutas rentables, los principales nudos de la red se saturar\u00edan, mientras que las rutas menos utilizadas desaparecer\u00edan.<\/p>\n\n\n\n

De forma similar a la competencia interna entre \u00d6BB-PV y Westbahn, la ret\u00f3rica de la \u00abselecci\u00f3n de rutas\u00bb tambi\u00e9n est\u00e1 ganando terreno en el debate alem\u00e1n. El argumento: DB subvenciona de forma cruzada los servicios de trenes de larga distancia menos rentables en zonas rurales con fondos procedentes de las rutas m\u00e1s lucrativas. Si pierde cuota de mercado en las rutas de mayor tr\u00e1fico, otras conexiones se ven amenazadas con reducciones de servicio.<\/p>\n\n\n\n

En Italia, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria privada Italo lleva tiempo operando junto a la estatal Trenitalia, alcanzando una cuota de mercado de alrededor del 35 % en el sector de la alta velocidad. El accionista mayoritario de Italo es el grupo naviero y de cruceros MSC. El resto de las acciones pertenecen al inversor estadounidense en infraestructuras Global Infrastructure Partners, que… Una alianza alemana y varios industriales italianos del sector automovil\u00edstico, como el exjefe de Ferrari, Luca Cordero Lanza di Montezemolo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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