Los trenes de alta velocidad comenzarán a circular por Austria, en su ruta de Italia a Alemania
Viena, Austria, Europa.- Ya en funcionamiento en Italia, Francia y España, los trenes de alta velocidad Frecciarossa de Trenitalia comenzarán a circular por la red ferroviaria austriaca en su ruta de Italia a Alemania en 2027.
Estos trenes de alta velocidad pueden alcanzar hasta 400 kilómetros por hora en la red de larga distancia. Al menos en teoría. En la práctica, los trenes Frecciarossa 1000 rara vez alcanzarán su velocidad máxima. Amplios tramos de las dos nuevas rutas de Múnich a Milán y Roma discurren por la red comercial, que no está diseñada para tales velocidades. En el paso del Brenner, en el Tirol, por ejemplo, las velocidades habituales oscilan entre los 80 y los 100 km/h, mientras que el trayecto por el valle del Bajo Inn es más rápido, alcanzando velocidades de hasta 220 km/h, antes de que la velocidad deba reducirse de nuevo al acercarse a la frontera alemana.
Parada en Innsbruck
Está previsto que un tren (ida y vuelta) opere cada una de las dos rutas a partir de la primavera de 2027. El requisito previo es la aprobación oportuna, que aún se está ultimando. Se prevé una parada en Innsbruck, pero por el momento no hay más paradas programadas en Austria. Los trenes Frecciarossa serán operados conjuntamente por las tres compañías ferroviarias nacionales. Trenitalia operará los trenes hasta el Paso del Brenner, tras lo cual los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB-PV) se harán cargo, antes de que la operación al norte de Kufstein pase a ser gestionada por Deutsche Bahn (DB).
Los planes de expansión ya están en marcha. Trenitalia tiene previsto extender la red hasta Berlín y Nápoles a partir de diciembre de 2028. En última instancia, habrá cinco trenes entre Alemania e Italia. Cada uno de los trenes de alta velocidad, de 200 metros de longitud, contará con ocho vagones y 462 asientos distribuidos en cuatro categorías de confort.
Para la compañía ferroviaria nacional italiana, esto representa un paso más, aunque relativamente pequeño, en su expansión hacia el norte. La filial de Trenitalia, Netinera, ya opera más de 400 trenes diarios en ciudades y regiones alemanas.
Debates en torno a los planes de Italo
Si bien las conexiones de Trenitalia con las compañías ferroviarias estatales de Alemania y Austria están coordinadas, otra iniciativa italiana está encontrando una considerable resistencia. La compañía ferroviaria privada Italo expresó recientemente su interés en dos rutas alemanas, lo que ha generado un animado debate.
Si bien Deutsche Bahn (DB) ya está acostumbrada a la competencia en el transporte local (cuota de mercado: 58,1 %), transporta al 95 % de los pasajeros en los viajes de larga distancia en Alemania con sus trenes ICE e IC. Hasta ahora, la presión competitiva solo ha provenido de Flixtrain y de la austriaca Westbahn, que opera la ruta Salzburgo-Múnich-Stuttgart. Italo planea lanzar dos conexiones a partir de 2028: Múnich-Fráncfort-Colonia-Dortmund y Múnich-Berlín-Hamburgo. En Alemania, la anunciada entrada de la compañía italiana en el mercado ha sido recibida con escaso entusiasmo, al menos por parte de DB y el sindicato ferroviario EVG. Dado que la deteriorada red ferroviaria ya opera a su máxima capacidad, una mayor competencia conllevaría el desplazamiento parcial del ferrocarril estatal. Un análisis publicado en los medios alemanes concluye que al menos 16 ciudades alemanas se enfrentan a la interrupción o reducción de los servicios de trenes ICE e IC.
«Selección de rutas»
DB argumenta que no tiene nada en contra de la competencia. Sin embargo, dado que Italo busca principalmente operar rutas rentables, los principales nudos de la red se saturarían, mientras que las rutas menos utilizadas desaparecerían.
De forma similar a la competencia interna entre ÖBB-PV y Westbahn, la retórica de la «selección de rutas» también está ganando terreno en el debate alemán. El argumento: DB subvenciona de forma cruzada los servicios de trenes de larga distancia menos rentables en zonas rurales con fondos procedentes de las rutas más lucrativas. Si pierde cuota de mercado en las rutas de mayor tráfico, otras conexiones se ven amenazadas con reducciones de servicio.
En Italia, la compañía ferroviaria privada Italo lleva tiempo operando junto a la estatal Trenitalia, alcanzando una cuota de mercado de alrededor del 35 % en el sector de la alta velocidad. El accionista mayoritario de Italo es el grupo naviero y de cruceros MSC. El resto de las acciones pertenecen al inversor estadounidense en infraestructuras Global Infrastructure Partners, que… Una alianza alemana y varios industriales italianos del sector automovilístico, como el exjefe de Ferrari, Luca Cordero Lanza di Montezemolo.
